刚刚落下帷幕的F1阿塞拜疆大奖赛正赛环节，效力于Visa Cash App RB车队的日本车手角田裕毅交出了本赛季至今最具说服力的赛场表现，从发车阶段的意外突围到长距离阶段的稳守节奏，全程保持着超出赛车常规性能上限的竞技状态，最终以第三名的成绩冲过终点线，刷新个人F1生涯最佳完赛名次，也成为近20年来第二位登上F1正式比赛领奖台的日本车手。
本站正赛起步阶段的意外突围
角田裕毅正赛的发车顺位原本排在第12位，属于中游车队的常规起步位置，赛前车队给他制定的目标是冲进积分区拿到至少1个积分，没人预料到他能在第一圈就完成名次的大幅跃升。发车信号灯熄灭的瞬间，角田的离合器咬合点精准度比身旁的哈斯车手霍肯伯格快了0.3秒，直接从内线完成超车，躲开了第一弯入口处阿斯顿马丁和 Alpine 两台赛车的剐蹭事故。
仅仅跑完第一圈，角田的排名就直接上升到第8位，身后没有任何同组别赛车的追击压力，他也顺势按照赛前制定的策略，提前拉开和后车的距离，避免被卷入后续可能出现的多车缠斗。车队赛后复盘时提到，这次起步的完美表现，是角田整个冬训期间反复模拟不同沥青抓地力场景下的发车动作，最终拿到的正向反馈。
角田裕毅发挥亮眼斩获F1阿塞拜疆大奖赛季军，拿下个人生涯最佳完赛名次
长距离节奏碾压同组别对手
角田裕毅正赛的长距离表现，是本站比赛他能持续向前推进的核心支撑，车队放出的遥测数据显示，他搭载中性胎连续行驶22圈的过程中，单圈速度始终稳定在1分32秒上下，比同阶段使用同款轮胎的队友里卡多快了平均0.21秒，长距离节奏仅次于两台红牛和两台迈凯伦的顶级赛车。
第27圈安全车出动后的重启环节，角田当时排在第5位，身后正是红牛一队的车手佩雷兹，他连续两个连续弯都精准守住了行车线，没有给佩雷兹留下任何内线抽头超车的空间，整套防守动作流畅没有多余的失误，连解说席的前F1世界冠军罗斯伯格都忍不住称赞，角田的防守意识已经达到了顶级车手的水准。
整场正赛过程中，角田始终把刹车盘温度控制在400到450摄氏度的最优区间，没有出现此前几站比赛频繁出现的刹车过热问题，也没有出现任何轮胎锁死冲出赛道的失误，全程的操作完成度达到了100%，28圈.vip甚至比不少征战赛场十年以上的老牌车手表现还要稳定。
冲击生涯最佳名次的现实路径
进入正赛最后15圈的时候，角田的排名已经来到第4位，距离身前排名第三的佩雷兹只有不到2秒的差距，他的中性胎剩余寿命比佩雷兹多了接近5圈的余量，28圈车队也通过无线电通知他可以全力推进，尝试冲击个人职业生涯的最佳完赛名次。此前角田裕毅正赛的最好完赛成绩是2023年荷兰站拿到的第6名，距离领奖台始终差了两个位次的距离。
本赛季角田已经连续5站比赛拿到积分，是所有中游车队车手里发挥最稳定的选手，没有出现过一次退赛的情况，甚至连冲出赛道的小失误都没有出现过，他的积分贡献已经占到了车队总积分的68%，是RB车队能在中游车队积分榜排在第四位的核心功臣。
大量守候在直播平台前的日本本土车迷，在正赛最后阶段已经刷起了庆祝角田登上领奖台的弹幕，不少车迷都表示，从佐藤琢磨之后等了整整20年，终于又能看到日本车手站在F1的正式比赛领奖台上，这份等待的价值在角田不断刷新圈速的过程中得到了完全的兑现。
亮眼表现巩固未来席位优势
角田裕毅正赛的持续高光发挥，也彻底打消了红牛集团此前盛传的赛季末替换他的计划，此前不少外媒都预测红牛青训体系的年轻车手劳森会在本赛季末顶替角田的席位，但目前角田拿到的积分比队友里卡多多出27分，和劳森在替补出场阶段的表现相比也毫不逊色。
红牛车队领队霍纳在赛后的媒体采访中特意提到，角田现在的赛场成熟度完全符合红牛体系的要求，未来他不仅会继续留在RB车队效力，甚至有机会晋升到红牛一队担任预备车手，填补佩雷兹未来几个赛季后离开留下的阵容空缺。
最终冲线时刻，角田以0.7秒的优势超过佩雷兹拿到本站比赛的第三名，冲线之后他在车队无线电里激动地用日语说出了对所有团队成员的感谢，这个领奖台名次不仅是他个人职业生涯的全新突破，也为整个亚洲赛车手在F1赛场的发展写下了全新的注脚。
